5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的(de)观点过(guò)度(dù)乐观。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源迪卡侬属于什么档次，迪卡侬哪个国家的牌子trong>

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业(yè)前(qián)景的(de)话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　迪卡侬属于什么档次，迪卡侬哪个国家的牌子　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些(xiē)不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的(de)建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售的(de)目标，接着就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。